Lamborghini Huracán EVO SPYDER | Lamborghini Montréal

Caractéristiques techniques

FERMER

CONSOMMATIONS

Mixte *

15 mpg

MOTEUR

TYPE

V10 90° IDS, 40 valves

CYLINDRÉE

5 204 cm³ (317,6 cu.in.)

ALÉSAGE x COURSE

Ø 84,5 mm x 92,8 mm (long-stroke architecture)

RAPPORT DE COMPRESSION

12.7:1

PUISSANCE MAXIMALE

640 CV (470 kW) @ 8,000 rpm

COUPLE MAXIMAL

600 Nm (443 lb.-ft.) @ 6,500 rpm

LUBRIFICATION

Carter sec

Système de refroidissement

Système de refroidissement à écoulement transversal à huile et eau avec prises d'air fixes

Système de gestion du moteur

Bosch MED 17 Master Slave

Classe d'émissions

EURO 6 - LEV 3

Système de contrôle des émissions

Pots catalytiques avec sondes lambda

TRANSMISSION

Type de transmission

Transmission intégrale avec embrayage multidisque hydraulique à commande électronique

BOÎTE DE VITESSES

Transmission 7 vitesses à double embrayage Lamborghini Doppia Frizione (LDF), dont les caractéristiques varient selon le mode de conduite sélectionné

Embrayage

Embrayage à double disque Ø 187 mm (7,36 in.)

PERFORMANCES

VITESSE MAXIMALE

325 km/h (202 mph)

ACCÉLÉRATION DE 0-100 km/h (MPH 0-62)

3,1 s

ACCÉLÉRATION DE 0-200 km/h (MPH 0-124)

9,3 s

CHÂSSIS ET CARROSSERIE

CHÂSSIS

Hybride en carbone et aluminium

CARROSSERIE

Enveloppe extérieure réalisée en aluminium et matériau composite

Toit

Capote repliable électriquement

RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

Rétroviseurs latéraux chauffants, réglables et rabattables électriquement

AÉRODYNAMISME

Bouclier avant avec prise d'air intégrée, bas de caisse équipé de déflecteurs aérodynamiques et d'un diffuseur arrière, arrière avec déflecteur rainuré intégré

ROUES

Roues avant

8,5J x 20''

Roues arrière

305/35Z R19

PNEUMATIQUES AVANT

PIRELLI P ZERO 245/30 R20

PNEUMATIQUES ARRIÈRE

PIRELLI P ZERO 305/30 R20

SUSPENSIONS ET DIRECTION

Contrôle électronique de la stabilité (ESC)

ESC intégrant un ABS et un TCS dont les caractéristiques varient selon le mode de conduite sélectionné

TYPE DE SUSPENSIONS

Suspension avant et arrière à double triangulation en aluminium commandée électroniquement par le système magnétorhéologique de Lamborghini

TYPE DE DIRECTION

Direction assistée électromécanique et conduite dynamique Lamborghini (Lamborghini Dynamic Steering - LDS), à rapport de direction variable. Direction des roues arrière.

Contrôle de la carrosserie

Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) commandant : le système des quatre roues directrices (AWS), la répartition vectorielle de couple, le contrôle de la traction et la traction intégrale

FREINS

TYPE DE FREINS

Freins carbone-céramique avec des étriers fixes monobloc à 6 pistons (avant) et 4 pistons (arrière), en aluminium, disques CCB

SÉCURITÉ

AIRBAGS

Airbags conducteur, passager et latéraux ; airbags genoux sur certains marchés

DIMENSIONS

LONGUEUR

4 520 mm (177,95 in)

LARGEUR (RÉTROVISEURS EXCLUS)

1 933 mm (76,10 in)

LARGEUR (RÉTROVISEURS INCLUS)

2 236 mm (88,03 in)

Hauteur

1 180 mm (46,46 in)

EMPATTEMENT

2 620 mm (103,15 in)

Voie avant

1 668 mm (65,67 in)

Voie arrière

1 620 mm (63,78 in)

POIDS À SEC

1 542 kg (3 400 lb)

Rapport poids/puissance

2,40 kg/CV (5,29 lb/CV)

RÉPARTITION DE MASSE

43/57 %

EXTÉRIEUR

Le design a été conçu afin d’éliminer le toit sans négliger l’aérodynamique et la rigidité torsionnelle. La forme et les proportions emblématiques du constructeur sont mises en valeur par des solutions aérodynamiques sophistiquées.

Des éléments aérodynamiques avant à la forme du capot, de la prise d’air sur la jupe aux pots d’échappement, le design ne parle qu’un seul langage : celui d’une évolution naturelle qui s’adapte aux technologies les plus modernes et qui n’oublie pas la beauté des formes épurées.

LDVI

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) est le cerveau technologique de l’EVO Spyder, en mesure de coordonner un système complet et sophistiqué pour la gestion de la dynamique de conduite.
AÉRODYNAMISME

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Le design de l’EVO Spyder est étudié dans les moindres détails pour en améliorer l’aérodynamisme.
HMI

DYNAMIQUE DE CONDUITE

La nouvelle interface homme-machine est aussi l'expression d'une évolution naturelle et technologique.
MOTEUR

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Entièrement renouvelé et repensé, avec une dynamique des fluides optimisée en aspiration et en échappement, ce moteur est le V10 aspiré avec la puissance spécifique la plus élevée. Consommations de carburant et émissions*; Consommation de carburant en cycle mixte: 15 mpg.
SUSPENSION

DYNAMIQUE DE CONDUITE

L’architecture des suspensions de la Huracán EVO Spyder forme des quadrilatères superposés qui garantissent un équilibre parfait entre la fonctionnalité du véhicule et les performances sportives.
DIRECTION

DYNAMIQUE DE CONDUITE

La Huracán EVO Spyder est équipée du système EPS (Electronic Power Steering), qui s’adapte parfaitement à tous les styles de conduite et garantit toujours une direction assistée correcte sur circuit et sur route, en suivant tous les modes de conduite de l’ANIMA (Adaptative Network Intelligent Management).
QUATRE ROUES DIRECTRICES

DYNAMIQUE DE CONDUITE

La Huracán EVO Spyder associe la direction dynamique (Lamborghini Dynamic Steering) et le système de direction arrière (Lamborghini All-wheel Steering), pour des performances exceptionnelles.
TRANSMISSION

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Imaginez que vous disposez simultanément de deux boîtes de vitesses : alors que la première vitesse est insérée, la suivante est déjà sélectionnée
4 ROUES MOTRICES

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Le système à traction intégrale est commandé électroniquement, afin de garantir une vitesse plus élevée et une plus grande précision lors du transfert de couple entre les essieux.